目前我國快遞行業(yè)競爭越顯激烈，主要有順豐和通達系（即四通一達：申通、圓通、中通、百世匯通、韻達）兩大陣營，不過又出了一個攪局者京東快遞。那么這么多家企業(yè)到底誰能笑到最后？
  

 

　　一邊是以京東、順豐為代表的高品質(zhì)、重服務(wù)，具有品牌認知度的企業(yè)，一邊是以通達系為代表的靠低價競爭的隊列。而后者因為有了菜鳥的撐腰，更加有底氣。

 

　　未來，究竟會是誰的天下？

 

　　1、模式之差

 

　　人們向來對通達系為代表的快遞企業(yè)，有著價格低、服務(wù)品質(zhì)差的固定印象。而這不得不提到助力其發(fā)展壯大的加盟制。在早期，通達系面對傳統(tǒng)快遞市場巨頭，借助加盟制進行快速擴張，取得了巨大效果。

 

　　但同時，也帶來一個問題：區(qū)域內(nèi)的加盟站點之間，存在相互競爭。在同一體系下，只有通過不斷壓價的方式來獲取訂單。于是，隨著電商的發(fā)展，通達系就和同樣偏好低價的“淘寶系”結(jié)成了緊密聯(lián)盟。

 

　　而順豐，則在高端件的路上一路馳騁。

 

　　順豐的早期，也是用加盟的方式去運營的。但后來，它不得不面臨和當前四通一達一樣的問題，歸根結(jié)底就是利益。在加盟模式下，品牌的最終定價權(quán)牢牢把握在了加盟商手里，總部無法掌控利潤。1999年順豐開始收權(quán)，2002年徹底改造成了一家直營快遞公司。

 

　　改成直營后，雖然擴張緩慢，但王衛(wèi)做了兩件事：第一，承包制，每個快遞員擁有自己的片區(qū)。如果所負責片區(qū)業(yè)務(wù)量增加緩慢，就要換人。第二，計件工資，多勞多得。這極大地激活了快遞員的工作積極性。

 

　　通達系在完成了早期的快速擴張后，因為各種阻力并沒有繼續(xù)完成向直營的轉(zhuǎn)變。總部對加盟商的把控進一步降低，在淘寶電商件的“配合”下，利潤越來越低。

 

　　最要命的是，總部和加盟商之間“單純”得只剩下利益關(guān)系。通達系通常的做法是“以罰代管”，無論是快遞員遭到投訴，還是違規(guī)操作，都只有一個后果——罰款。除此之外，并無其他獎懲機制。2017年2月，北京圓通一網(wǎng)點關(guān)閉，就是因為加盟商無法承擔巨額罰款，最終跑路。

 

　　與之相對應(yīng)的是，順豐借助直營體系，建立了完善的管理制度。員工幾乎不會被罰款，順豐通過扣分、培訓、站點調(diào)整等手段來糾偏，以促進企業(yè)的良性發(fā)展。

 

　　但是在王衛(wèi)看來，未來，快遞公司一定是采用輕重結(jié)合的經(jīng)營模式。事實上，快遞企業(yè)從重到輕的難度在于企業(yè)文化的轉(zhuǎn)型。但他提到，從輕到重更難，因為它面臨的是文化與管理等多個維度的問題。

 

　　2、“通達系”缺乏變革動力

 

　　從內(nèi)部原因來看，通達系的確缺乏變革動力。

 

　　在加盟模式下，通達系最核心的盈利模式是賣面單，一張面單就等于一個授權(quán)。集團印一張面單，就可以賺1.5元。

 

　　盡管通達系被“壓榨”得苦不堪言，但是資深快遞從業(yè)者白蓮生（應(yīng)受訪者要求，化名）認為，這樣的現(xiàn)象，存在即合理。電商如此低價，快遞企業(yè)依然能夠吃得消?！罢f白了就是他還有錢可賺。假設(shè)平均一單15塊錢，快遞企業(yè)就會拿走10%。什么都不用做！企業(yè)的純利潤高達10%，這是一個多么不得了的數(shù)字??！”

 

　　“只有達到崩斷的那一天，變革才會被迫進行。”白蓮生對《中外管理》說。他提到，國家郵政局參與菜鳥、順豐之爭事件時，提議要尋求解決問題的最大公約數(shù)。而這個最大公約數(shù)就是指民眾、快遞員等相關(guān)利益方的承受度，他們終將會用腳投票。

 

　　而據(jù)白蓮生估計，快遞業(yè)的紅利期，至少還有五年。這意味著，在相當長時間里，通達系將缺乏變革的內(nèi)在動力。

 

　　即使到了真正變革的那一天，變革也可能并不像想象中那么容易。今日不同往昔，順豐收權(quán)之時，市場競爭還沒有像今天一樣激烈。但今天，只要通達系有一家率先啟動變革，其市場份額很有可能立馬被其他競爭對手占領(lǐng)，成為先烈。

 

　　事實上，直營和加盟原本并不存在優(yōu)劣之分，他們只不過是特定階段企業(yè)的戰(zhàn)略選擇。加盟制并不是快遞行業(yè)獨有的，7-11便利店、肯德基等知名連鎖店都是借助加盟制得以擴張的。但是為什么他們就能夠做得順順當當?shù)模?

 

　　二者的根本差異，在于將快遞當成了一項事業(yè)，還是一個單純的賺錢工具。在順豐前高管張一（應(yīng)受訪者要求，化名）看來，因為通達系搶占市場之時，打的是低價策略。這意味著，他們自愿放棄一部分管理和質(zhì)量控制的成本投入，來強行降價。

 

　　3、“救世主”菜鳥能救世嗎？

 

　　作為與通達系緊密捆綁的菜鳥，是否會是通達系的救世主呢？

 

　　簡單來說，菜鳥網(wǎng)絡(luò)是一個不投身實際快遞業(yè)務(wù)，但是掌握中國大部分快遞包裹信息的數(shù)據(jù)公司。菜鳥曾聲稱要做快遞業(yè)的“大腦”。一個詞語可以用來概括菜鳥為通達系所做的事情：“賦能”，即為其提供高效的信息管理系統(tǒng)。

 

　　菜鳥推出的第一款被快遞公司大面積采用的產(chǎn)品是一個電子面單系統(tǒng)，它可以串聯(lián)起發(fā)貨商家、送貨快遞公司、消費者以及干支線路的數(shù)據(jù)信息。

 

　　但張一認為，在數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)的搭建上，順豐比其他快遞公司走得更靠前。他甚至認為，四通一達加上菜鳥，都不及順豐的系統(tǒng)高效。

 

　　在他看來，與菜鳥口中虛無縹緲的大數(shù)據(jù)相比，順豐的數(shù)據(jù)應(yīng)用更為落地。因為作為普通消費者，他不會關(guān)心菜鳥口中所描繪的大數(shù)據(jù)世界。他只會關(guān)心快不快，送不送上門等具體體驗層面的東西。

 

　　在順豐，加上支付、收件、派件、中轉(zhuǎn)場分揀等系統(tǒng)，大大小小的IT系統(tǒng)加起來4000多套。而順豐科技又是王衛(wèi)直接領(lǐng)導的，他幾乎天天和產(chǎn)品經(jīng)理們一起開會討論。除了重大決策和訓人等事情，他的精力幾乎都撲在信息系統(tǒng)上。

 

　　在順豐，一個單據(jù)的收件、寄件地址一旦錄入系統(tǒng)，快件各個環(huán)節(jié)的信息就會同時出現(xiàn)。例如：快件要到哪個中轉(zhuǎn)站，中轉(zhuǎn)站幾點分揀完，采用什么運輸方式，何時到達目地機場、中轉(zhuǎn)站、點部分發(fā)等，都會提前規(guī)劃。

 

　　當然，比信息系統(tǒng)更重要的是，與之對應(yīng)的效率考核和流程管理制度。如果沒有配套機制，技術(shù)就無法得到真正落地。熟悉順豐的人都知道，恐怕除了順豐，沒有哪家快遞每次都要求客戶收件簽字吧。而對于管理都談不上的通達系來說，菜鳥的“賦能”是否能夠真正落地，還真不好說。

 

　　4、未來只有京東和順豐？

 

　　劉強東在吐槽菜鳥時的前一句話是：“長期來看，除了郵局體系，民營物流只能是2+1結(jié)構(gòu)——京東和順豐會成為兩大物流巨頭?！贝搜哉撘怀觯娙梭@愕。

 

　　事實上，這早已有跡可循。順豐也從來沒有把四通一達當成自己的對手。幾年前，王衛(wèi)在給內(nèi)部高管開會的時候，就已經(jīng)屢次提到京東物流。

 

　　盡管順豐走高端定位的這步棋，被認為是快人一步。但事實上，順豐傳統(tǒng)的商務(wù)件也在不斷萎縮。發(fā)票和保單以前是順豐商務(wù)件的兩大來源，但隨著信息技術(shù)的發(fā)展，越來越多的文件已經(jīng)在線化、電子化。順豐意識到：如果只是單純做物與物的轉(zhuǎn)移，不能為商家?guī)砗诵膬r值，最終將會是死路一條。

 

　　張一認為，客戶的本質(zhì)需求，不是為了發(fā)貨，而是為了賣東西、賺錢。在他看來，京東最核心的能力，是能為客戶帶來商業(yè)價值——商品變現(xiàn)。事實上，順豐早就意識到了這一點，并且在不斷探路，包括順豐云倉、順豐供應(yīng)鏈金融、順豐優(yōu)選等等。盡管嘿客沒有成功，但如果把這些點都串起來的時候，就會發(fā)現(xiàn)：順豐其實是在幫助傳統(tǒng)生產(chǎn)商、制造商、銷售商強化其變現(xiàn)能力。

 

　　根據(jù)《中外管理》了解，“順豐大當家”電商平臺，是目前順豐正在孵化中的物流增值服務(wù)項目，該項目將目光放在了流量轉(zhuǎn)化和變現(xiàn)上，為電商提供變現(xiàn)解決方案。

 

　　據(jù)張一稱：除此之外，通達系里最有想法的當屬百世匯通。它將自身定位為創(chuàng)新型智慧供應(yīng)鏈服務(wù)提供商。旗下的百世店加，為零售終端提供進貨、配送、經(jīng)營指導等服務(wù)，同時為品牌商、經(jīng)銷商提供渠道和供應(yīng)鏈優(yōu)化解決方案，而不僅僅局限于快遞業(yè)務(wù)。

 

　　在2017年3月14日順豐舉行的分析師會議上，王衛(wèi)說：“未來十年，快遞服務(wù)將由單一的快遞，轉(zhuǎn)型為一體化綜合物流服務(wù)，快遞服務(wù)還需要有冷運、倉儲配送等配套服務(wù)。否則將不具備競爭優(yōu)勢，將面臨被淘汰的命運。”