物流行業(yè)是我國的重要產(chǎn)業(yè)，被稱為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，當(dāng)前我國物流行業(yè)普遍存在五大矛盾。

　　一是市場環(huán)境有待改善。2015年，由于全國鐵路完成貨運(yùn)量同比下降11.9%，鐵路貨運(yùn)改革正式啟動(dòng)，加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，但由于鐵路貨運(yùn)市場化不足，開放度不夠，仍不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需求，特別是鐵路承運(yùn)主體較為單一，民營資本難以進(jìn)入，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)全程業(yè)務(wù)缺乏，組織多式聯(lián)運(yùn)的市場化主體缺失。

 

　　同樣，在物流企業(yè)的財(cái)稅環(huán)節(jié)，由于缺乏事中事后監(jiān)管，市場出現(xiàn)了“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象。一些“掛靠”公司未參與物流任何環(huán)節(jié)，本應(yīng)被市場淘汰，卻擁有領(lǐng)購發(fā)票的資格，而真正有實(shí)際業(yè)務(wù)的物流企業(yè)反而取不到發(fā)票，導(dǎo)致掛靠公司領(lǐng)用的發(fā)票通過收取一定手續(xù)費(fèi)的方式“轉(zhuǎn)賣”給需要發(fā)票沖減成本的企業(yè)，加重物流企業(yè)負(fù)擔(dān)。

 

　　二是倉儲(chǔ)能力不足。我國倉儲(chǔ)能力與需求存在較大差距，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，全國通用倉儲(chǔ)設(shè)施面積8.6億平方米，折合人均面積0.66平方米;高標(biāo)準(zhǔn)倉儲(chǔ)設(shè)施較為短缺，總面積僅占全國倉儲(chǔ)設(shè)施面積的2%左右，大量老舊倉儲(chǔ)設(shè)施已不適應(yīng)現(xiàn)代化倉儲(chǔ)需要。

 

　　三是促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的冷鏈物流成為短板。順豐速運(yùn)有限公司近來感受到冷鏈消費(fèi)的需求在不斷增加，于是成立了25個(gè)冷庫，面積超過7萬平方米。但企業(yè)同時(shí)認(rèn)為，行業(yè)仍然存在冷鏈物流監(jiān)管體系不完善、醫(yī)藥冷鏈物流相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容不統(tǒng)一、第三方醫(yī)藥冷鏈物流相關(guān)政策缺乏細(xì)則、城市道路限行“一刀切”等問題。

 

　　四是基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性矛盾突出。何黎明認(rèn)為，由于部門間缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，鐵路和水路基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢，集疏運(yùn)體系不健全，制約了鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展。例如，湖北省沿長江17個(gè)主要港口，與鐵路接軌的港口僅6個(gè);我國物流園區(qū)利用鐵路專用線的比例為37%，缺乏轉(zhuǎn)運(yùn)換裝設(shè)施;大量中長距離運(yùn)輸業(yè)務(wù)由公路承擔(dān)，抬高了綜合運(yùn)輸成本。同時(shí)，隨著沿海制造業(yè)成本上升，相關(guān)產(chǎn)業(yè)逐步向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，迫切需要加大配套設(shè)施。

 

　　五是供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)性矛盾明顯。中物聯(lián)副會(huì)長賀登才認(rèn)為，我國物流外包水平仍有待提升，物流企業(yè)承接業(yè)務(wù)仍然主要是產(chǎn)前、產(chǎn)后的采購物流、銷售物流，企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流沒有進(jìn)行有效剝離，物流資源分散在不同部門和環(huán)節(jié)，無法實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作，降低了整個(gè)供應(yīng)鏈物流運(yùn)作效率。未來，企業(yè)間的競爭將上升到供應(yīng)鏈間的競爭，如何做好供應(yīng)鏈上下游的采購、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)物流環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展，節(jié)約供應(yīng)鏈物流成本，提升供應(yīng)鏈效率成為競爭焦點(diǎn)。