21世紀隨著互聯(lián)網(wǎng)科技在國內(nèi)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)深深的改變了物流行業(yè)，從車貨匹配到專線聯(lián)盟，物流平臺化趨勢日盛，互聯(lián)網(wǎng)物流的大量探索一方面使得大量創(chuàng)新企業(yè)壯烈犧牲，成了先烈；另一方面確實對物流傳統(tǒng)經(jīng)營模式有了很大的觸動，引發(fā)了行業(yè)模式的深刻反思和變革。在這股東風下，倉儲作為最基礎、最傳統(tǒng)的物流板塊，在雨露均沾的物流行業(yè)，如何能夠趁著共享經(jīng)濟的東方，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化、平臺化轉型，成為下一個創(chuàng)新的風口。

　?。ㄒ唬┠Ｊ缴献咂脚_還是自營，封閉還是開放？

　　互聯(lián)網(wǎng)在商業(yè)模式上對很多行業(yè)進行了改造，物流行業(yè)血淋林的教訓勢必需要我們反思一個問題，行業(yè)發(fā)展上，互聯(lián)網(wǎng)的價值到底是工具還是目的？最根本的，是需要探討，模式上是平臺還是自營（平臺和自營很多時候很難扯得清，但我們看系統(tǒng)上的錢是屬于流水還是主營，可以判斷本質上是平臺模式還是自營模式），聯(lián)結上是封閉還是開放？

　　互聯(lián)網(wǎng)就一定要玩平臺，平臺就一定是互聯(lián)網(wǎng)？封閉就一定是傳統(tǒng)，開放就一定是互聯(lián)網(wǎng)？大量車貨匹配創(chuàng)業(yè)公司的或轉型或倒閉，都說明，并沒有一招制勝的統(tǒng)一方法和理論可以套用著改造一個行業(yè)，真正生存下來的就一定是在平臺和自營之間，在封閉和開放之間找到了一個平衡點。如果要探討倉儲行業(yè)怎么互聯(lián)網(wǎng)化，我們怎么找到一個合適的平衡點？讓我們嘗試從共享經(jīng)濟的四個標準角度來看倉儲行業(yè)：信息不對稱的問題；碎片化的問題；即時性消費的問題；行業(yè)規(guī)模的問題。

　　1.倉儲行業(yè)有信息不對稱問題嗎？

　　這個明顯存在的，很多倉儲總是有一部分是閑置的，而不少單位卻找不到合適的倉庫，貨物沒有合適的地方安置，在社會層面看，信息的對稱其實完全有更多提升的空間。因此在信息匹配和共享層面，建立一個平臺具有一定的價值。

　　2.碎片化、分散化問題

　　倉儲的分布無疑是碎片化散落在各處，大量中小型的倉庫就像驛站散落在中國土地上的角角落落，雖然現(xiàn)在大有開始整合的趨勢，但這么龐大的量通過資本進行自有化的整合明顯不太現(xiàn)實，而且過度后整合其實效率會極低，通過社會化的平臺聯(lián)盟，既可以發(fā)揮平臺整合的優(yōu)勢，又保留個體的自主高效與靈活。

　　3.即時消費、非計劃性行為的問題

　　一個平臺的活躍度，在于消費的即時性（沖動型）和高頻性，只要用戶是高頻性和即時性，平臺的活躍度就拼運營了。當我們?nèi)タ磦}儲的時候，倉庫的使用決定是高度計劃性的，存儲型倉庫基本上一錘子買賣，就跟買房子一樣，流通性的倉庫也是需要長期固定合作的。但隨著C2B生產(chǎn)消費時代的到來，生產(chǎn)變得更加柔性和彈性，貨主使用的未必是一個完整的倉庫，而可能只是幾個貨架，而且具體需要貨架的數(shù)據(jù)會發(fā)生變化，這是即時消費的程度就高了。但總體上，倉儲的需求肯定是一個高計劃性的行業(yè)。

　　4.行業(yè)規(guī)模的問題

　　我覺得這個一個最重要的問題，規(guī)模的大小是可以反轉前面三個因素的。因為長尾理論的存在，只要行業(yè)夠大，即使低頻、即時消費少，平臺規(guī)模效應仍然明顯。物流行業(yè)規(guī)模大嗎？實際上并不大，所以2015年興盛的很多互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)燒完了幾個億后仍然處于饑渴的狀態(tài)，變得岌岌可危。相比滴滴打車3億的會員、幾千萬的日訂單，物流行業(yè)上百萬的會員，幾萬的日訂單，那是幾個量級的差距。

　　當分析完這四個方面時，我們可以考慮到，倉儲與互聯(lián)網(wǎng)的結合，一方面是可以通過全開放，從而把盡可能多的倉儲資源鏈接起來，在信息層面整合最多倉儲資源，成為一個信息中介，但是另一方面，一個純平臺的模式是玩不轉的，因為倉儲行業(yè)規(guī)模不大，無論從數(shù)量和活躍度而言，都難以支撐平臺走向盈利，必須要利用平臺上豐富的倉儲的資源為客戶提供專業(yè)服務。因此在平臺和自營的平衡線上，偏向于自營，互聯(lián)網(wǎng)就成了工具，而在開放和封閉的平衡線上，則是偏向開放。

　?。ǘ┢脚_的客戶和用戶都是誰，為他們提供了什么價值？

　　我們可以探討一個互聯(lián)網(wǎng)倉儲平臺的模式，貨主和倉主可以都是用戶，提供信息交易與服務，就像很多平臺在做的，如中倉網(wǎng)、物聯(lián)云倉等，但最根本的，是要把一部分貨主變成客戶，而倉儲成為用戶甚至是合作伙伴。當貨主成為客戶的時候，平臺就要聯(lián)合所掌握的倉儲資源，為貨主提供最優(yōu)的服務，而平臺的優(yōu)勢在于，所掌握的倉儲越多，則協(xié)同效應越明顯，越能提供更優(yōu)的服務。這里的核心點就是，平臺掌控倉儲服務能力的水平，平臺與倉儲的協(xié)同度如何，怎么平衡好平臺和倉儲的利益。

　　因為倉是所有環(huán)節(jié)中離貨最近的環(huán)節(jié)，也是最能反映庫存的地方，因此倉儲與供應鏈的關系非常密切。由于不同行業(yè)，其供應鏈管理，包括倉儲管理都面臨著巨大差異，因此實際上平臺的運營，可以建立一個面向所有倉儲和貨主的平臺，同時針對某幾個特定行業(yè)通過類自營模式，提供定制化專業(yè)服務。

　　這樣一個聯(lián)合了眾多中小倉庫的平臺，他應該專業(yè)服務什么樣的客戶？在供應鏈環(huán)節(jié)上看，首先是流通領域的小B，或者一些生產(chǎn)領域的小B。其中中小電商有大量外包倉儲的需求，成為一個重要客戶，但從供應鏈的角度，最重要的是線下零售終端的小B，以及其上游的生產(chǎn)商，而平臺成為直接連接零售終端小B和生產(chǎn)商的平臺，提供從訂貨、到倉配物流，直接到終端的最優(yōu)化供應鏈服務，最終成為一個通過整合的供應鏈服務平臺，幫助中小零售打造強大供應鏈管理能力的平臺。而在行業(yè)來看，日用品、服裝和車后等高度分散行業(yè)都相對適用。